Şehre duvar örüldü
Yayınlanma:
SÜ Şehir ve Bölge Planlama Bölümü Öğretim Üyesi Yrd. Doç. Dr. Mehmet Çağlar Meşhur, şehir içi trafiğinde yaşanan sorunların üst geçitlerle çözülemeyeceğini belirterek, ‘şehre duvar örüldüğünü’ vurguladı
TRAFİKTE ÖNCELİK OTOMOBİLLERİN!
Selçuk Üniversitesi Mimarlık ve Mühendislik Fakültesi Öğretim Üyesi Yrd. Doç. Dr. Mehmet Çağlar Meşhur, Mimarlar Odası Konya Şubesi’nin yayınladığı Mimaran Dergisi’nde yayımlanan makalesinde, bir taraftan şehir merkezinde taşıt trafiğini hızlandırıcı çalışmalar yapılırken, diğer taraftan da yayaların güvenliğini sağlamak amacıyla yaya üst geçitlerinin sayısının artırıldığını, bu uygulamanın ‘kente duvar örmek’ anlamını taşıdığını kaydetti.
YAYA ÜST GEÇİTLERİ ZORUNLU HALE GELDİ
Özellikle 2004 yerel seçimlerinin ardından şehir içi trafiği hızlandırmaya yönelik kavşak ve köprülük kavşak sayısının arttığını, taşıt trafiğinin hızlanması sonucu bir zorunluluk olarak yaya üst geçitleri yapılmaya başlandığını söyleyen Yrd. Doç. Dr. Meşhur, özellikle Meram Tıp Fakültesi’nden Alaaddin Keykubat Yerleşkesi’ne kadar olan bölgede Şubat 2008 – Ocak 2010 döneminde 12 yayanın hayatını kaybettiğini bildirdi.
ÇÖZÜM TRAFİK IŞIKLARINDA
Meydana gelen ölümlü kazaların şehir içi trafiğinin hızlandırılmasının getirdiği olumsuz sonuçları gözler önüne serdiğine dikkat çeken Yrd. Doç. Dr. Mehmet Çağlar Meşhur, “Yaya üst geçitleri çözüm üretemiyor. Trafik akışının yavaşlaması gerekiyor. Bu da trafik ışıkları ile mümkün olacak. Çünkü trafik ışığı o güzergahtaki trafiğin belli bir süre durmasını ve uzak mesafelerde de yayaların güvenli bir şekilde karşıya geçmesini sağlayacak” dedi.
‘Yaya güvenliği sorunu
trafik ışıklarıyla çözülür’
Yrd. Doç. Dr. Mehmet Çağlar Meşhur, yaya üstgeçitleriyle çözülmeye çalışılan yaya güvenliği sorununun, trafik ışıkları ile çok daha ucuza ve daha etkin biçimde çözülebileceğini söyledi
Selçuk Üniversitesi Mimarlık ve Mühendislik Fakültesi Öğretim Üyesi Yrd. Doç. Dr. Mehmet Çağlar Meşhur, Mimarlar Odası Konya Şubesi’nin yayınladığı ‘Mimaran’ dergisinde yer alan makalesinde, bir taraftan şehir merkezinde taşıt trafiğini hızlandırıcı çalışmalar yapılırken, diğer taraftan da yayaların güvenliğini sağlamak amacıyla yaya üst geçitlerinin sayısının artırıldığını, bu uygulamanın da çeşitli sorunlara neden olduğunu ifade etti.
ULAŞIM PLANLAMASINDA ÖNCELİK YAYA DEĞİL ARAÇ
Özellikle 2004 yerel seçimlerinin ardından şehir içi trafiğini hızlandırmaya yönelik kavşak ve köprülü kavşak sayısının arttığını, taşıt trafiğinin hızlanması neticesinde bir zorunluluk olarak yaya üst geçitlerine yatırım yapıldığını dile getiren Yrd. Doç. Dr. Mehmet Çağlar Meşhur, “Özellikle Meram Tıp Fakültesi’nden Alaaddin Keykubat Yerleşkesi’ne kadar olan taşıt arterini trafik ışıklarından arındırma fantezisinin oluşturduğu büyük sorun herkesin malumudur. Geçen 2 yıllık zaman zarfında, İstanbul Yolu Cumhuriyet Mahallesi girişinden başlayıp, Beyşehir Yolu Şefik Can Caddesi Kavşağı’na kadar olan bölgede yapılan köprülü kavşak ve trafik ışıklarının kaldırılmasına yönelik uygulamalarla taşıt trafiğinin kesintisiz hale geldi 8,5 kilometrelik kısımda meydana gelen yaya kazalarının istatistiğine bakıldığında bölgedeki sorunun çözümünün ne kadar elzem olduğu ortaya çıkacaktır. Bu yol üzerinde Şubat 2008 ile Ocak 2010 döneminde meydana gelen yaya kazalarında 12 kişi yaşamını kaybetti, 100’e yakın insan yaralandı” dedi. Onlarca insanın hayatını karartan bu süre içerisinde meydana gelen kazalar ve alınan kötü sonuçların kader olarak açılandırılmasına karşılık, 2004 yerel seçimlerini takip eden dönemde köprülü kavşaklara yapılan yatırımların devam ettiğini ifade eden Mehmet Çağlar Meşhur, “Köprülü kavşakların sayısının artırılması, şehir merkezindeki bir çok kavşakta trafik ışıklarının kaldırılması ve bunun neticesinde şehir içi trafiğinin hızlanması, yayalar için çok büyük bir tehlike oluşturdu. Yaya üst geçitleri yeni bir çözüm olarak ortaya konuldu. Yayaların mevcut trafik akışından etkilenmeden güvenli bir şekilde karşıdan karşıya geçmelerini sağlamak için yaya üst geçidi yapma açılımı yapılmak zorunda kalındı. Yaya üst geçitlerinin yapılması, o bölgede trafik hatalarının kabul ediliyor olması anlamına geliyor” dedi.
YAYALARA ENGELDE SINIR TANINMIYOR
Taşıtların daha modern ve rahat bir şekilde trafikte ilerlemelerini sağlamak adına, yayaların trafikte hiçe sayıldığını ve yolun karşısına geçmek isteyenlerin varsa onlarca merdiveni tırmanarak üst geçidi kullanmak, yoksa kendisini riske atarak karşıya doğru koşmak zorunda kaldığını anlatan Yrd. Doç. Dr. Meşhur, özellikle bazı noktalarda fiziksel engellilerin değil, hiçbir engeli bulunmayan insanların dahi yolun karşısına geçmeye cesaret edemediğini ifade etti. Meşhur, “Yayalar açısından tartışma konusu olan yaya üst geçitlerinin, bir de fiziksel engellileri ilgilendiren yönü var ki, gerçek anlamda yüz kızartıcı. Otogar Köprülü Kavşağı ile Cumhuriyet girişine kadar olan alanda, Selçuklu Belediyesi’ne girilen köprülü kavşakta, Beyşehir Yolu Şefik Can Caddesi kavşağına kadar olan yaklaşık 6,5 kilometrelik güzergahta karşıdan karşıya geçmek her an ölümle yüzleşmekten farksız. Yayaların karşıdan karşıya geçmesi maalesef bu derecede büyük bir zulme dönüştürüldü” dedi.
ÇÖZÜM TRAFİK IŞIKLARINDA
Şehir içi trafiğinin hızlanması sonucunda bir zorunluluk olarak yaya üst geçitlerinin sayısının her geçen gün artırıldığına dikkat çeken Mehmet Çağlar Meşhur, trafik planlamasının en akılcı, etkin ve ucuz araçlarından birinin trafik ışıkları olduğunu belirtti. Yaya üst geçitlerinin yayaların trafikte yaşadığı sorunları çözmekte etkili olamayacağını örneklerle açıklayan Yrd. Doç. Dr. Meşhur, “Tramvayın Su Deposu durağına inşa edilen ve VIP yaya üst geçitlerinden olan geçidi yapmak yerine, TOKİ girişindeki trafik ışıkları kapatılmamış olsaydı, yaya üst geçidinin yayalara sağladığı iddia edilen yarardan kat kat fazlası sağlanabilirdi. Yaya üst geçidi yapmak yerine buradaki trafik ışıkları duruyor olsaydı, hem büyük maliyetler harcanmayacak, hem de trafik 15-20 saniye kadar duracak ve yolun diğer kısımlarında da yayalar güvenli bir şekilde karşıdan karşıya geçebileceklerdi. Bunun yanında Ankara Caddesi Emniyet Kavşağı ile Beşyol arasında inşa edilen ve altına yerleştirilen demir parmaklıklarla şehirdeki en kötü örneklerden birini oluşturan yaya üst geçidinin yerine daha önce o bölgede bulunan trafik ışığı kaldırılmamış olsa ve ışıklı yaya geçidinin güvenliğini pekiştirmek için yol üzerinde kentin farklı yerlerinde yapılan uygulamalara benzer biçimde hız azaltıcı yol işaretlemeleri düşünülse cadde sadece o noktada değil tamamında yalar için güvenli hale getirilebilirdi. Yine, yayaların karşıdan karşıya geçmesinin mucize olduğu noktalardan biri olan Aydınlıkevler’e son derece iyi niyetli bir uygulama olmasına karşın sabit radar yerleştirmek yerine aynı noktaya trafik ışığı konmuş olsa, hem yayalar açısından kangren haline gelmiş olan bir sorun çözülür, hem de trafiği yavaşlatmak için başka arayışlar içerisinde olunmazdı” diyerek trafikte yaşanan sorunlara üretilebilecek çözümleri sıraladı.
RASİM ATALAY
Selçuk Üniversitesi Mimarlık ve Mühendislik Fakültesi Öğretim Üyesi Yrd. Doç. Dr. Mehmet Çağlar Meşhur, Mimarlar Odası Konya Şubesi’nin yayınladığı Mimaran Dergisi’nde yayımlanan makalesinde, bir taraftan şehir merkezinde taşıt trafiğini hızlandırıcı çalışmalar yapılırken, diğer taraftan da yayaların güvenliğini sağlamak amacıyla yaya üst geçitlerinin sayısının artırıldığını, bu uygulamanın ‘kente duvar örmek’ anlamını taşıdığını kaydetti.
YAYA ÜST GEÇİTLERİ ZORUNLU HALE GELDİ
Özellikle 2004 yerel seçimlerinin ardından şehir içi trafiği hızlandırmaya yönelik kavşak ve köprülük kavşak sayısının arttığını, taşıt trafiğinin hızlanması sonucu bir zorunluluk olarak yaya üst geçitleri yapılmaya başlandığını söyleyen Yrd. Doç. Dr. Meşhur, özellikle Meram Tıp Fakültesi’nden Alaaddin Keykubat Yerleşkesi’ne kadar olan bölgede Şubat 2008 – Ocak 2010 döneminde 12 yayanın hayatını kaybettiğini bildirdi.
ÇÖZÜM TRAFİK IŞIKLARINDA
Meydana gelen ölümlü kazaların şehir içi trafiğinin hızlandırılmasının getirdiği olumsuz sonuçları gözler önüne serdiğine dikkat çeken Yrd. Doç. Dr. Mehmet Çağlar Meşhur, “Yaya üst geçitleri çözüm üretemiyor. Trafik akışının yavaşlaması gerekiyor. Bu da trafik ışıkları ile mümkün olacak. Çünkü trafik ışığı o güzergahtaki trafiğin belli bir süre durmasını ve uzak mesafelerde de yayaların güvenli bir şekilde karşıya geçmesini sağlayacak” dedi.
‘Yaya güvenliği sorunu
trafik ışıklarıyla çözülür’
Yrd. Doç. Dr. Mehmet Çağlar Meşhur, yaya üstgeçitleriyle çözülmeye çalışılan yaya güvenliği sorununun, trafik ışıkları ile çok daha ucuza ve daha etkin biçimde çözülebileceğini söyledi
Selçuk Üniversitesi Mimarlık ve Mühendislik Fakültesi Öğretim Üyesi Yrd. Doç. Dr. Mehmet Çağlar Meşhur, Mimarlar Odası Konya Şubesi’nin yayınladığı ‘Mimaran’ dergisinde yer alan makalesinde, bir taraftan şehir merkezinde taşıt trafiğini hızlandırıcı çalışmalar yapılırken, diğer taraftan da yayaların güvenliğini sağlamak amacıyla yaya üst geçitlerinin sayısının artırıldığını, bu uygulamanın da çeşitli sorunlara neden olduğunu ifade etti.
ULAŞIM PLANLAMASINDA ÖNCELİK YAYA DEĞİL ARAÇ
Özellikle 2004 yerel seçimlerinin ardından şehir içi trafiğini hızlandırmaya yönelik kavşak ve köprülü kavşak sayısının arttığını, taşıt trafiğinin hızlanması neticesinde bir zorunluluk olarak yaya üst geçitlerine yatırım yapıldığını dile getiren Yrd. Doç. Dr. Mehmet Çağlar Meşhur, “Özellikle Meram Tıp Fakültesi’nden Alaaddin Keykubat Yerleşkesi’ne kadar olan taşıt arterini trafik ışıklarından arındırma fantezisinin oluşturduğu büyük sorun herkesin malumudur. Geçen 2 yıllık zaman zarfında, İstanbul Yolu Cumhuriyet Mahallesi girişinden başlayıp, Beyşehir Yolu Şefik Can Caddesi Kavşağı’na kadar olan bölgede yapılan köprülü kavşak ve trafik ışıklarının kaldırılmasına yönelik uygulamalarla taşıt trafiğinin kesintisiz hale geldi 8,5 kilometrelik kısımda meydana gelen yaya kazalarının istatistiğine bakıldığında bölgedeki sorunun çözümünün ne kadar elzem olduğu ortaya çıkacaktır. Bu yol üzerinde Şubat 2008 ile Ocak 2010 döneminde meydana gelen yaya kazalarında 12 kişi yaşamını kaybetti, 100’e yakın insan yaralandı” dedi. Onlarca insanın hayatını karartan bu süre içerisinde meydana gelen kazalar ve alınan kötü sonuçların kader olarak açılandırılmasına karşılık, 2004 yerel seçimlerini takip eden dönemde köprülü kavşaklara yapılan yatırımların devam ettiğini ifade eden Mehmet Çağlar Meşhur, “Köprülü kavşakların sayısının artırılması, şehir merkezindeki bir çok kavşakta trafik ışıklarının kaldırılması ve bunun neticesinde şehir içi trafiğinin hızlanması, yayalar için çok büyük bir tehlike oluşturdu. Yaya üst geçitleri yeni bir çözüm olarak ortaya konuldu. Yayaların mevcut trafik akışından etkilenmeden güvenli bir şekilde karşıdan karşıya geçmelerini sağlamak için yaya üst geçidi yapma açılımı yapılmak zorunda kalındı. Yaya üst geçitlerinin yapılması, o bölgede trafik hatalarının kabul ediliyor olması anlamına geliyor” dedi.
YAYALARA ENGELDE SINIR TANINMIYOR
Taşıtların daha modern ve rahat bir şekilde trafikte ilerlemelerini sağlamak adına, yayaların trafikte hiçe sayıldığını ve yolun karşısına geçmek isteyenlerin varsa onlarca merdiveni tırmanarak üst geçidi kullanmak, yoksa kendisini riske atarak karşıya doğru koşmak zorunda kaldığını anlatan Yrd. Doç. Dr. Meşhur, özellikle bazı noktalarda fiziksel engellilerin değil, hiçbir engeli bulunmayan insanların dahi yolun karşısına geçmeye cesaret edemediğini ifade etti. Meşhur, “Yayalar açısından tartışma konusu olan yaya üst geçitlerinin, bir de fiziksel engellileri ilgilendiren yönü var ki, gerçek anlamda yüz kızartıcı. Otogar Köprülü Kavşağı ile Cumhuriyet girişine kadar olan alanda, Selçuklu Belediyesi’ne girilen köprülü kavşakta, Beyşehir Yolu Şefik Can Caddesi kavşağına kadar olan yaklaşık 6,5 kilometrelik güzergahta karşıdan karşıya geçmek her an ölümle yüzleşmekten farksız. Yayaların karşıdan karşıya geçmesi maalesef bu derecede büyük bir zulme dönüştürüldü” dedi.
ÇÖZÜM TRAFİK IŞIKLARINDA
Şehir içi trafiğinin hızlanması sonucunda bir zorunluluk olarak yaya üst geçitlerinin sayısının her geçen gün artırıldığına dikkat çeken Mehmet Çağlar Meşhur, trafik planlamasının en akılcı, etkin ve ucuz araçlarından birinin trafik ışıkları olduğunu belirtti. Yaya üst geçitlerinin yayaların trafikte yaşadığı sorunları çözmekte etkili olamayacağını örneklerle açıklayan Yrd. Doç. Dr. Meşhur, “Tramvayın Su Deposu durağına inşa edilen ve VIP yaya üst geçitlerinden olan geçidi yapmak yerine, TOKİ girişindeki trafik ışıkları kapatılmamış olsaydı, yaya üst geçidinin yayalara sağladığı iddia edilen yarardan kat kat fazlası sağlanabilirdi. Yaya üst geçidi yapmak yerine buradaki trafik ışıkları duruyor olsaydı, hem büyük maliyetler harcanmayacak, hem de trafik 15-20 saniye kadar duracak ve yolun diğer kısımlarında da yayalar güvenli bir şekilde karşıdan karşıya geçebileceklerdi. Bunun yanında Ankara Caddesi Emniyet Kavşağı ile Beşyol arasında inşa edilen ve altına yerleştirilen demir parmaklıklarla şehirdeki en kötü örneklerden birini oluşturan yaya üst geçidinin yerine daha önce o bölgede bulunan trafik ışığı kaldırılmamış olsa ve ışıklı yaya geçidinin güvenliğini pekiştirmek için yol üzerinde kentin farklı yerlerinde yapılan uygulamalara benzer biçimde hız azaltıcı yol işaretlemeleri düşünülse cadde sadece o noktada değil tamamında yalar için güvenli hale getirilebilirdi. Yine, yayaların karşıdan karşıya geçmesinin mucize olduğu noktalardan biri olan Aydınlıkevler’e son derece iyi niyetli bir uygulama olmasına karşın sabit radar yerleştirmek yerine aynı noktaya trafik ışığı konmuş olsa, hem yayalar açısından kangren haline gelmiş olan bir sorun çözülür, hem de trafiği yavaşlatmak için başka arayışlar içerisinde olunmazdı” diyerek trafikte yaşanan sorunlara üretilebilecek çözümleri sıraladı.
RASİM ATALAY
Gündem
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.