YÜZÖLÇÜMÜ VE ‘BAĞLANTI İLİ’ FAKTÖRÜ GÖZARDI EDİLİYOR
Gazetemizin Perşembe günü, ‘5 bakana 5 öneri’ manşetiyle gündeme getirdiği, Ekonomi Koordinasyon Kurulu toplantısında da konuşulan Konya’nın ulaşım yatırımlarından hak ettiği payı alamaması sorunu, Karayolları Genel Müdürlüğü istatistikleri incelendiğinde de ortaya çıkıyor. Karayolları istatistikleri, diğer illerle kıyaslandığında Konya’nın geniş yüzölçümüne ve geçiş noktasında olmasına paralel duble yol yatırımlarını alamadığını gösteriyor.
ORAN AÇISINDAN KONYA NEVŞEHİR’İN YARISINA ULAŞAMADI!
Nevşehir’de toplam yol uzunluğunun yarısı kadar bölünmüş yol yapılırken (539 kilometre toplam yolun 270 kilometresi bölünmüş yol), Kayseri, Ankara ve Aksaray illerinde yapılan duble yol yatırımı, toplam yol uzunluğunun üçte birine ulaşıyor. Konya’da ise duble yol yatırımı, toplam yol uzunluğunun beşte birini (yüzde 20’sini) ancak buluyor. Dolayısıyla Karayolları’nın ‘En fazla bölünmüş yol Konya’ya yapıldı’ savunması havada kalıyor.
HANGİ YOLDA, DURUM NE VE ULAŞIM ALTERNATİFLERİ…
İl sınırları içerisinde başlanılıp bitirilen tek bölünmüş yol yatırımı uzun yıllardır devam eden Konya-Ankara arasında. Yaşanan feci kazalara rağmen Aksaray ve Ereğli yolları bir türlü tamamlanamadı ve mevcut ödeneklerle de kısa sürede tamamlanması mümkün görünmüyor. Önemli ulaşım projesi Konya-Ankara Hızlı Tren Projesi’nde de hedeflenen süre sürekli gecikiyor. Yeni çevre yolu ve sivil havaalanı yatırımı ise siyasi iradenin gündeminde bile değil…
ORTA ANADOLU’NUN BAZI İLLLERİNDE DURUM
İL BÖLÜNMÜŞ YOL TOPLAM YOL UZUNLUĞU
ANKARA 536,987 1623
KONYA 579,555 2972
NEVŞEHİR 270 539
KAYSERİ 396,5 1126
AKSARAY 153,682 487
NİĞDE 145,905 474
Rakamlar anlatıyor
Bölünmüş yolda ihmal Karayolları istatistiklerinde gizli. Konya toplam yol uzunluğunun yüzde 20’si oranında bölünmüş yol yatırımı alırken, bazı illerde bu oran yüzde 30 ila 50 arasında
Gazetemizin Perşembe günü, ‘5 bakana 5 öneri’ manşetiyle gündeme getirdiği, Ekonomi Koordinasyon Kurulu toplantısında de konuşulan Konya’nın ulaşım yatırımlarından hak ettiği payı alamaması sorunu, Karayolları Genel Müdürlüğü istatistikleri incelendiğinde de ortaya çıkıyor. Karayolları istatistikleri, diğer illerle kıyaslandığında Konya’nın geniş yüzölçümüne paralel duble yol yatırımlarını alamadığını gösteriyor. Nevşehir’de toplam yol uzunluğunun yarısı kadar bölünmüş yol yapılırken (539 kilometre toplam yolun 270 kilometresi bölünmüş yol), Kayseri, Ankara ve Aksaray illerinde yapılan duble yol yatırımı, toplam yol uzunluğunun üçte birine ulaşıyor. Konya’da ise duble yol yatırımı, toplam yol uzunluğunun beşte birini (yüzde 20’sini) ancak buluyor. Dolayısıyla Karayolları Genel Müdürlüğü’nün ‘En fazla bölünmüş yol Konya’ya yapıldı’ savunması havada kalıyor. Konya’nın Türkiye’nin yüzölçümü açısından en büyük il olması, en işlek bağlantı yollarının il sınırları içerisinde yer alması daha fazla yol yatırımını zaruri kılıyor. Karayolları Genel Müdürlüğünün aşağıda yer alan istatistikleri, Konya ile birlikte Karaman’ın da bölünmüş yol yatırımlarında ihmal edildiğini yansıtıyor.
İL BÖLÜNMÜŞ YOL TOPLAM YOL UZUNLUĞU
ANKARA 536,987 1623
KONYA 579,555 2972
NEVŞEHİR 270 539
KAYSERİ 396,5 1126
AKSARAY 153,682 487
NİĞDE 145,905 474
SİVAS 417,322 2028
AFYON 330,611 1035
KARAMAN 63,26 653
HANGİ YOLDA, DURUM NE?
İl sınırları içerisinde başlanılıp bitirilen tek bölünmüş yol yatırımı uzun yıllardır devam eden Konya-Ankara arasında. Yaşanan feci kazalara rağmen Aksaray ve Ereğli yolları bir türlü tamamlanamadı ve mevcut ödeneklerle de kısa sürede tamamlanması mümkün görünmüyor. Afyon yolunun Kadınhanı ilçesine kadar olan kısmı tamamlandı. Mevcut potansiyel göz önüne alındığında, Konya-Ankara ve Konya-Adana arasında otoyol yatırımının hedeflenmesi gerektiği ortaya çıkıyor.
DİĞER ULAŞIM ALTERNATİFLERİNDE GELİŞME YOK
Konya-Ankara Hızlı Tren Projesi’nde hedeflenen süre sürekli gecikiyor. Projenin başlangıcında 2008 yılı hedefi ifade edilirken, bugün 2010 sonunun bile gecikeceği konuşuluyor. Öte yandan Konya’nın yeni demiryolu yatırımlarına ihtiyacı göz önüne alınarak siyasi iradenin başta milletvekilleri olmak üzere devreye girmesi gerekiyor. Devlet Mersin üzerinden Konya’yı limanlara bağlayacak projenin yanı sıra Konya-Aksaray-Nevşehir demiryolu hattının da hedeflenmesi gerekiyor.
Bununla birlikte Konya’nın ihtiyacı olan ve 1990’lı yıllarda sıkça gündeme gelen sivil havaalanı ihtiyacının şimdi hedefler arasında bile yer almaması önemli bir noksanlık olarak dikkat çekiyor. Mevcut askeri havaalanının şehrin içerisinde kaldığı göz önüne alınarak, yeni bir düzenlemeye gidilmesinin zaruret haline geldiği ortada. Konya kamuoyu, karayolları, demiryolu ve havayolu ulaşım sorunlarının çözülmesi için siyasiler tarafından gerekli iradenin ortaya konulmasını istiyor.
ÇETİN ORANLI
ORAN AÇISINDAN KONYA NEVŞEHİR’İN YARISINA ULAŞAMADI!
Nevşehir’de toplam yol uzunluğunun yarısı kadar bölünmüş yol yapılırken (539 kilometre toplam yolun 270 kilometresi bölünmüş yol), Kayseri, Ankara ve Aksaray illerinde yapılan duble yol yatırımı, toplam yol uzunluğunun üçte birine ulaşıyor. Konya’da ise duble yol yatırımı, toplam yol uzunluğunun beşte birini (yüzde 20’sini) ancak buluyor. Dolayısıyla Karayolları’nın ‘En fazla bölünmüş yol Konya’ya yapıldı’ savunması havada kalıyor.
HANGİ YOLDA, DURUM NE VE ULAŞIM ALTERNATİFLERİ…
İl sınırları içerisinde başlanılıp bitirilen tek bölünmüş yol yatırımı uzun yıllardır devam eden Konya-Ankara arasında. Yaşanan feci kazalara rağmen Aksaray ve Ereğli yolları bir türlü tamamlanamadı ve mevcut ödeneklerle de kısa sürede tamamlanması mümkün görünmüyor. Önemli ulaşım projesi Konya-Ankara Hızlı Tren Projesi’nde de hedeflenen süre sürekli gecikiyor. Yeni çevre yolu ve sivil havaalanı yatırımı ise siyasi iradenin gündeminde bile değil…
ORTA ANADOLU’NUN BAZI İLLLERİNDE DURUM
İL BÖLÜNMÜŞ YOL TOPLAM YOL UZUNLUĞU
ANKARA 536,987 1623
KONYA 579,555 2972
NEVŞEHİR 270 539
KAYSERİ 396,5 1126
AKSARAY 153,682 487
NİĞDE 145,905 474
Rakamlar anlatıyor
Bölünmüş yolda ihmal Karayolları istatistiklerinde gizli. Konya toplam yol uzunluğunun yüzde 20’si oranında bölünmüş yol yatırımı alırken, bazı illerde bu oran yüzde 30 ila 50 arasında
Gazetemizin Perşembe günü, ‘5 bakana 5 öneri’ manşetiyle gündeme getirdiği, Ekonomi Koordinasyon Kurulu toplantısında de konuşulan Konya’nın ulaşım yatırımlarından hak ettiği payı alamaması sorunu, Karayolları Genel Müdürlüğü istatistikleri incelendiğinde de ortaya çıkıyor. Karayolları istatistikleri, diğer illerle kıyaslandığında Konya’nın geniş yüzölçümüne paralel duble yol yatırımlarını alamadığını gösteriyor. Nevşehir’de toplam yol uzunluğunun yarısı kadar bölünmüş yol yapılırken (539 kilometre toplam yolun 270 kilometresi bölünmüş yol), Kayseri, Ankara ve Aksaray illerinde yapılan duble yol yatırımı, toplam yol uzunluğunun üçte birine ulaşıyor. Konya’da ise duble yol yatırımı, toplam yol uzunluğunun beşte birini (yüzde 20’sini) ancak buluyor. Dolayısıyla Karayolları Genel Müdürlüğü’nün ‘En fazla bölünmüş yol Konya’ya yapıldı’ savunması havada kalıyor. Konya’nın Türkiye’nin yüzölçümü açısından en büyük il olması, en işlek bağlantı yollarının il sınırları içerisinde yer alması daha fazla yol yatırımını zaruri kılıyor. Karayolları Genel Müdürlüğünün aşağıda yer alan istatistikleri, Konya ile birlikte Karaman’ın da bölünmüş yol yatırımlarında ihmal edildiğini yansıtıyor.
İL BÖLÜNMÜŞ YOL TOPLAM YOL UZUNLUĞU
ANKARA 536,987 1623
KONYA 579,555 2972
NEVŞEHİR 270 539
KAYSERİ 396,5 1126
AKSARAY 153,682 487
NİĞDE 145,905 474
SİVAS 417,322 2028
AFYON 330,611 1035
KARAMAN 63,26 653
HANGİ YOLDA, DURUM NE?
İl sınırları içerisinde başlanılıp bitirilen tek bölünmüş yol yatırımı uzun yıllardır devam eden Konya-Ankara arasında. Yaşanan feci kazalara rağmen Aksaray ve Ereğli yolları bir türlü tamamlanamadı ve mevcut ödeneklerle de kısa sürede tamamlanması mümkün görünmüyor. Afyon yolunun Kadınhanı ilçesine kadar olan kısmı tamamlandı. Mevcut potansiyel göz önüne alındığında, Konya-Ankara ve Konya-Adana arasında otoyol yatırımının hedeflenmesi gerektiği ortaya çıkıyor.
DİĞER ULAŞIM ALTERNATİFLERİNDE GELİŞME YOK
Konya-Ankara Hızlı Tren Projesi’nde hedeflenen süre sürekli gecikiyor. Projenin başlangıcında 2008 yılı hedefi ifade edilirken, bugün 2010 sonunun bile gecikeceği konuşuluyor. Öte yandan Konya’nın yeni demiryolu yatırımlarına ihtiyacı göz önüne alınarak siyasi iradenin başta milletvekilleri olmak üzere devreye girmesi gerekiyor. Devlet Mersin üzerinden Konya’yı limanlara bağlayacak projenin yanı sıra Konya-Aksaray-Nevşehir demiryolu hattının da hedeflenmesi gerekiyor.
Bununla birlikte Konya’nın ihtiyacı olan ve 1990’lı yıllarda sıkça gündeme gelen sivil havaalanı ihtiyacının şimdi hedefler arasında bile yer almaması önemli bir noksanlık olarak dikkat çekiyor. Mevcut askeri havaalanının şehrin içerisinde kaldığı göz önüne alınarak, yeni bir düzenlemeye gidilmesinin zaruret haline geldiği ortada. Konya kamuoyu, karayolları, demiryolu ve havayolu ulaşım sorunlarının çözülmesi için siyasiler tarafından gerekli iradenin ortaya konulmasını istiyor.
ÇETİN ORANLI