Etibank’ın Antalya Limanı’na, kısa yoldan imalat nakli için istediği yol olan Antalya Yolu…
Dikkat edelim. Siyasilerin ve hükumet tarafından düşünülen değil istek üzerine başlayan yol yapımı.
Hayli badireler geçirerek 37 yılda ancak tam teşekkül halini alan yol için…
Siyasilerin, yol ortaya çıkınca. “Ben teklif etmiştim” diye kapıştıkları devlet yolu.
***
Yapılması istenen yolun Antalya tarafı olan Manavgat Antalya yolu zaten mevcut.
Manavgat Akseki arası Konyalı Antalya Valisi Bahaddin Güney tarafından ele alınmış Toros Dağları’nın üzerinde yer yer yapımlar başlamış.
Konya Bölgesi’nin yapacağı yer hiçbir yol emaresi olmayan Toroslar’dan, daha doğrusu Giden Gelmeyen Dağları’ndan geçecek yol yapımı olmakta.
Seydişehir – Yarpuz – Beyşehir kavşağından iki km daha ileride son bulmak üzere 52 km lik yol.
Mesafe çok değil gibi görünüyor ama dağlık ve kayalık bir arazi.
***

Proje gelmeden evvel alüminyum ocağı yolu sonrasına giderek 1800 kot üzerinde.
Güzergâh nasıl olacak acaba diye şöyle bir Giden Gelmez Dağları’na baktım.
Dağlar arkası arkasına paralel uzayıp gidiyordu görebildiğim kadar.
O zamanlar yol makinaları bugünün kuvvetinde değildi.
Dinamit patlatmaları ile yol alınabiliyordu.
***
Yol müteahhitleri birim fiyatla bu kayalık yol inşaatına girmiyorlardı.
Birim fiyatlar özel olarak yükseltildi ve bir Adanalı müteahhit firma işi alarak başladı.
Projeye göre üç yere de yüksek yarma vardı. Yükseklikleri 30 – 40 ve 60 metrelik
İlk olan yarmadan geçemeyen müteahhit kazıyı ileri atmak istedi ama kabul edilmedi.
Zorlukla karşılaşan müteahhit devam etmeyip ayrıldı.
***
Yol yapımı yapılmıyor yıllar geçiyordu.
Karayolları Genel Müdürlüğü bülteninde iki sayfa yazı yazdım.
Yazımda. Yolun sadece alüminyum tesislerine faydalılığı değil.
İç Anadolu ve Karadeniz bölgeleri ile Akdeniz bölgesi arasında kısa yoldan gidişle ekonomi ve turizme faydalarını anlattım.
Yazıyı gören Anavatan Partisi Bayındırlık Bakanı Safa Giray okuyunca…
“Bu yol yapılmıyor mu? Hemen ilgilenin emanet veya ihaleli olarak devam edin” emri veriyor.
Müteahhitler ilgi göstermeyince emanet yani karayolları kendi imkânları ile yapmaya karar verdi.
***
Kaliteli dozer ve greyderler operatörleri yanında yol formenlerinden kurulu ekipler Tınaz Tepe civarı 23. Km’de şantiye kurdular.  
İlk müteahhit 30. Km’ye kadar şöyle bir taşlıklı yol açabilmişti.
Bu kısmı da içine alarak yani 23. Km’den sonrasında çalışmalar başladı.
Şantiye zorda olsa 28 km’ye varabilmişti. Yol güzergâhı şantiyenin karşı yamacından geçiyor hayli kayalık olmasıyla patlatmalarla adım adım ilerleniyordu.
 ***
30 km’deki Arpalık Mevki’ne kadar gelindi. Burada yine üç km'lik kayalık kısım patlatma ile açılabilecekti
Bu arada hükümet değişikliği oldu. Refah Yol Koalisyon Hükümeti kuruldu.
Diğer bakanlıkları bilemem ama Bayındırlık Bakanlığı’nın bilhassa karayolları teşkilatında hayli işlemler oldu.
Türkiye'nin alın yazısı. Her iktidar partisi kendi taraftarlıklarını önemli yerlere yerleştirince onlarda teşkilatlarda kendilerine göre en ufak memura kadar değişiklik yapmaları.
Bunu her parti istinasız yapıyordu.
***
Bu yenilikten karayolları da nasibini aldı.
Dolayısıyla bizzat görebildiğim 3. Bölge Müdürlüğünde.
Bu önemli durumda neler oldu inşallah anlatırız gelecek yazımda.
***
 Sağlık ve esenlik içinde sevdiklerinizle yaşam dileğimle…